深圳经济特区的交通设施

深圳2019年上半年GDP总量已经高达12133.9亿元，在如此大的体量之下，竟然还能增长7.4%，真是不可思议！要知道，就这速度，已经高出全国平均速度1.1个百分点！而同为一线城市的上海才5.9%，北京勉强和全国平均增速持平，广州很厉害，但依然比广州高出0.3个百分点，这足可以看出，深圳既有量的发展，又有速的发展，更重要的是，还有质的发展！毫不夸张的说，这简直可以独步全球了！

深圳发展势如猛虎，但是呢，深圳还是有一个和其他三大一线城市相比，最为苦恼的问题，这就是交通瓶颈问题。那么，我们该如何完善深圳为发展之首（发展之首，名至实归，毕竟不管是增速还是体量，还是质量都处在粤港澳大湾区的第1）的湾区高铁综合枢纽体系呢？

1 加强湾区对外高速铁路通道体系

构建大湾区对外全方位高速城际铁路（时速300~350㎞）联系：

第一，往东规划增加深圳至汕尾铁路，途经西丽—坪山—惠州—深汕站衔接广汕铁路，与广汕铁路***同构筑与粤东城市联系的高速城际铁路。未来该城际铁路与福厦、杭温、杭绍台、钱塘江跨海通道等衔接，形成1条与长三角联系的沿海高速铁路。

第二，往东规划增加深圳至河源铁路，途经深圳—惠州—河源，其中，近期深圳—河源利用赣深客专，新建河源至梅州铁路。未来该城际铁路与梅州—龙岩—金华—杭州铁路衔接，形成1条大湾区至杭州的近海内陆高速铁路。

第三，往北规划增加深圳至永州铁路，途经深圳—东莞—广州，改善大湾区北向通道能力不足问题。未来该城际铁路一方面可进一步延伸至湖南永州、怀化至重庆，进一步拓展大湾区与西南地区联系的通道；另一方面，在永州与南北大通道呼和浩特至南宁高铁通道衔接，拓展大湾区往北新通道。

第四，往西规划增加深圳至南宁铁路，途经西丽—珠海—江门—新干线机场—玉林—南宁。未来该城际铁路一方面经阳春进一步往西延伸至玉林、南宁，实现粤西城镇群、深港都市圈与北部湾城镇群高速联系；另一方面，在新干线机场衔接广湛铁路至湛江，实现珠江东岸至粤西城镇群高速联系。

第五，往西规划增加深圳至肇庆铁路，途经深圳西丽—珠海—江门—肇庆，其中深圳至江门段利用深圳至南宁铁路，新建江门至肇庆段。该城际铁路可在肇庆衔接南广、贵广铁路，拓展大湾区往西部地区的发展空间。

2 强化大湾区内部都市圈核心城市间高速城际铁路联系

完善广佛、深港、珠澳三大都市圈中心间高速铁路（时速300~350㎞）联系：

第一，大湾区内部利用深圳至永州铁路，实现深港、广佛都市圈城市中心0.5h通达目标。

第二，大湾区内部利用深圳至南宁铁路，实现深港、珠澳都市圈0.5h通达目标。

3 强化深莞惠都市圈内各级中心快速城际铁路联系

完善大湾区三大都市圈中心与都市圈内次中心、组团中心的快速城际轨道联系：

第一，东西向规划增加中深惠城际铁路，途经惠州—深圳—中山，加强深圳主中心与中山、惠州走廊组团中心的快速城际联系。

第二，往东规划增加深汕城际铁路，途经深圳中心区—盐田—大亚湾—深汕合作区，加强深汕合作区与深圳中心区的快速联系，其中大亚湾—深汕合作区段为弹性发展线路。

第三，南北向规划增加广深中轴城际及深莞增城际铁路。广深中轴城际途经深圳皇岗口岸—东莞莞城中心—广州天河，强化广州、东莞、深圳中心区联系，皇岗口岸预留往河套地区的条件。深莞增城际途经深圳湾口岸—东莞寮步—广州知识城，打造深莞科技走廊，深圳湾预留往香港西部的条件。

粤港澳大湾区的成立对深圳城际铁路规划建设提出了更高的要求。小编基于大湾区发展背景下，提出构建深圳对外、对内2个层次城际铁路网络，希望实现大湾区中心城市间、中心城市与粤东西北城镇群点对点快速联系，并通过衔接国家高速铁路网，强化与其他城市间的快速联系；同时强化珠江东西岸各城市间联系，促进珠江东西岸城市优势互补，为大湾区高速、均衡发展提供支撑。

有了完善的高速铁路网络枢纽，深圳这头猛虎，真的就是如虎添翼，化鱼成龙，地球人都跟不上了！