逢节必堵的高速公路,怎么样才能让它畅通无阻?

我个人分析,虽然车流量大是导致塞车的重要原因,但不是关键因素。我10月6日从柳州回佛山市顺德区容桂镇,通过每一段塞车都无发现任何发生过事故的迹象。那么为什么塞完一段又准备去塞下一段呢?我认为是新手和生手给惹的。越是车多,新手和生手们就越是紧张,谨慎慢行还要占着左边快车道(快车道变成慢车道也是近年来高速公路上的怪现象,由于这一怪象一直保持着,以致人们已经逐渐的见怪不怪了),后方车辆本应该从左边加速超车,却被迫减速变道从右边超车,直接导致了后方大量车辆因为快速前行而拥挤。不知我的分析大家是否认同呢?

前两天我刚享受过节假日免费高速公路,一路还算畅通。要避免逢节大堵车,我认为:

超速行驶危害大,低速上高速同样不可取。节假日车流量很大,如果大家都能有序高速通行,是不会有大问题的。但是一些车以八九十的时速长时间占着超车道,是造成拥堵的主要原因。几乎每个车辆密集的梯队前面,都能发现一两个这样的压车人。如果两三个车并排行驶,可以把后车的人逼疯!

如果高速管理能够根据季节、天气情况实时调整,应该能够大大提升通行能力。一些高速公路限速变化太多,让人无所适从。我全程开导航,不仅仅是为了指路,最主要是避免违章。有些路段,一会限120,一会儿100,一会又80。仔细观察周围,一样宽阔的马路,实在不明白为什么这么多的花样。

实时关注路况,及时更新合适的路线。因为开着导航,及时发现了前方有车祸和拥堵的提醒,下到就近的服务区进行了一番修整,再上路时路况已经有了很大改观。

高速公路逢节必堵已经成了常态。每逢节假日高速公路免费通行,拥堵的主要原因就是免费,一个是节假日放假后自驾车出游的迅猛增多,二是节假日前后想跑高速的都等着在节假日免费时段再跑,这些都无形中增加了高速公路的车流量,不堵才怪呢。

小长假少,平时限制了人民自驾外出游玩,一旦出现小长假,人民蜂蛹而出,自驾短途,长途 旅游 ,也是高速公路拥堵的原因。

缓解节假日高速拥堵,一个是每年适当的增加小长假,缓解集中几次的小长假的拥堵,避免集中出行造成拥堵。二是建议平时在双休日时高速公路给予幅度较大的通行费优惠(免费不敢建议),这样释放了人民节假日都跑高速的分流。

高速公路「逢节必堵」的核心因素有三点-其中两点在于用户自身

解析方向:

堵车已经不能忽视的 社会 问题,每逢节假日必然会堵车的问题也值得思考。普通小长假高速公路必然堵车,即将到来的春节则多为节前节后高速拥堵,期间城市道路拥堵;个人经历过不足一公里的普通道路堵车超过两小时,高速公路真的可以堵一天的情况。那么到底是什么原因造成拥堵呢?其实就是开篇提及三点。

通行费用&效率

「走路不捡钱就算丢」-虽然这是个段子,但是绝大多数人确实都有有便宜不占会吃亏的心态;鉴于高速公路正常期间的收费标准比较高,普通家用 汽车 的通行成本在每公里 0.4元的范围内,高速通勤的成本确实是偏高了,所以大部分代步车辆日常通勤是不走高速的。

国省道是主要的通行选项,于是大部分时间都会感觉这两类道路比较拥堵;而且因缺少道路分离,所以通行的安全性也并不是那么高。大部分 汽车 用户都是知道高速公路更安全的,于是在在免费通行的阶段都会选择这种封闭管理的机动车专用公路,车流量的暴增是必然会造成拥堵,原因第二节解释。

解决方式:法定节假日均可提供免费通行,ETC专用通行费用加大优惠力度。 为什么每逢长假才会有返程高峰?其实并不全都因为里程,很多异地务工人员距离家乡只是 1000(以数百公里居多);在有 汽车 可以提高返程便利性的前提下,如果开支足够低则可以高频率的返程,甚至走亲戚串门子。

然而油费开支尚可接受,但成本翻倍就有些难以接受了;大部分小排量家用车,高速通行的成本是「油费50%·通行费50%」,如果是电动 汽车 的话,通行费的占比还要增加百分之几十。然而走其他道路的时间成本又会很高,权衡之后干脆放弃。所以想要解决“逢节必堵”的问题,让每个周末都能免费通行高速,在回家成为不再是什么值得期待的事情后,还会有扎堆的返程高峰吗?

重点:ETC应当继续调整,现阶段5%的通行费优惠略显有些低;因为不停车计费系统每年节省的燃油消耗量是巨大的,更重要的是降低的尾气排放物是以“亿吨”计算,节省的空气治理成本似乎也是巨大的。

而且还要计算节省的人工成本,所以电子通行方式似乎有加大优惠力度的空间;而加大之后必然能够吸引更多 汽车 用户使用,这对解决拥堵问题会有非常重要的促进作用。如果事实没有调整空间的话,理想的解决方式应当是 强制车辆装备ETC,否则不允许高速通行 ,为什么这么说呢?

驾驶素质

有多少司机开开车时能这么想:

仅此两点怕是90%以上 汽车 用户都做不到,对于车速控制几乎是想慢就慢、想快就快,对于车流会产生的影响毫不在意。在即将达到收费站时并不会提前做好准备,于是在停稳车辆后才会开始找零钱或翻手机,这是不是会耽误时间呢?

有些司机甚至会为了搭讪或刻意刁难收费人员而耽误时间,车流中的此类车辆哪怕有1%都会造成拥堵,然而事实确实占比总有百分之几十。当然节假日不收费则不用考虑这一问题,然而还是有很多车辆会将车速调整到极低的标准,而且部分车型还要进行是否为七座的检查,因为8/9座 汽车 也是能挂蓝色牌照的,所以拥堵仍然存在。

问题:ETC车道在节假日同样是免费通行的,区别只是仍然要自动扫描抬杆;但是通行效率仍然会更高,因为通行限速标准为20km/h。但是为什么ETC车道仍然会出现拥堵呢?原因仍在于没有装备的该设备的车辆,因为这些车道堵车严重后,总会选择占用其他车道,强制ETC有没有必要呢?

重点是在电子计费的扫描过程中,可以自动甄别车辆的核载人数,那么所有车辆都用ETC的话,不存在停车检测则可以有效的降低道路拥堵喽。

驾驶意识

在行驶过程中,是哪些车辆造成拥堵? 毫无疑问是善于「低速行驶」的车辆。高速公路限速最高120km/h,绝大多数车辆都会“压线”行驶,或者理解为由N多 汽车 组成的车流长龙是以该车速行驶,状态就像是连接在一起的火车。

就假设车流是一列火车,其中如果有一节车厢出现故障进行刹车,列车的行驶速度会不会被拖慢?低速行驶的车辆的就是在给车流刹车!因为大部分正常行驶的 汽车 都要避让它,在做出并线变道的动作时需要减速,否则车辆失控的概率会很高,状态如下。

假设场景:低速车辆超越大型车辆。此时后方正常行驶的高速 汽车 无法超车,减速排队等待则会开始扎堆;如果后方车辆中还有低速车,车流则会越积越长,堵车就是这么造成的。

其次在这种情况一旦出现后,车流中出现碰撞的概率会指数级提升;而碰撞不论轻重都需要停车等待处理,这也是堵车的重要因素。所以说低速 汽车 才「逢节必堵」的根源,对于此类车辆的处罚力度实在是太低了。

比如超过车道最低限速20%以内不处罚金和记分,这就非常不合理了,超过该标准也只是记3分的处罚……都说超速驾驶危险,这点是不能否认的;但是超速 汽车 影响的是少数几个点,而低速车辆会影响一大片!所以对于高速公路低速车,应当以3/6/12分的标准处罚,除加速车道以外均不应当低速行车。

关于「逢节必堵」的话题就聊到这里,总而言之,想要解决问题要从驾考的理论学习开始,交通规则的学习不能只是走个过场;司机的角色是交通参与者,是绝对不应该成为“交法·法盲”的。(低速车辆处罚标准参考《道路交通安全法实施条例》)

其次ETC应当强制安装,可以在登记上牌的环节进行;高速免费通行可以增加时间段,不稀奇了也就不会扎堆了。

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控制私家车的数量。

逢节必堵的高速公路,怎么样才能让它畅通无阻?

碧翰烽/文

每逢佳节高速路,年年吐槽年年堵。

原因有很多,其中车流量太大肯定是主要原因。但是,不文明开车,甚至违法违章开车行为,也是当下拥堵的一个主要原因。

比如由此引发事故导致拥堵,比如破坏行车秩序导致拥堵。

怎么办?我觉得在高速路的节假日期间,有几个方面可以考虑:

一是大量增加移动监控点 。在现在监控探头的基础上,在高速路边增加一些移动的监控点,专门监控超速行驶、占用应急车道、违规占用超车道、随意停车等各种违法违章行为。

这种移动监控点,不仅要解决监管的问题,而且还提高处理交通事故的效率。

二是加强使用“随手拍违章”功能 。以充分激发群众参与监督的作用。今年国庆期间,一位李先生就拍了361张占用应急车道的车辆,一位强女士在短短两个小时拍下了约270辆侵占应急车道的违法车辆。

我们为什么要迁就违章,为什么要让老实人吃亏?

三是加大节假日处罚违章的力度 。或者是加倍处罚,不仅记分加倍,而且罚款也加倍。或者是采取公开曝光、接受警示教育、现场协助执法等措施,形成对交通违章行为的严厉处罚氛围。

四是要严管大货车 。有的地方提出节假日期间不让大货车上高速,虽然有利于畅通安全,但还是不公平,也不人性化。关键是要加强对大货车的严格管理,坚决杜绝疲劳驾驶,长期占用超车道,或是超载、屡屡超车导致拥堵等行为。

五是优化收费站出入口的通行效率 。我发现,不少高速路,就是堵在收费站的出入口,这是一个比较突出的问题。要么多建几条通道,以备节假日打开使用;要么加强交通执勤,防止随意插队。

六是提高高速公路的智能化管理水平 。比如提高大数据分析预测水平,提前为司机提供出行参考。只不过,即使有分析,可如果没有优化的路线,也没有办法。但至少可以让人们选择恰当的时候出行,不一定非要挤到某一个时候。

除此之外,还得要优化高铁的线路,确保让高铁站通到每一个大小城市,这样也可以解决不少问题了。

逢节必堵的高速公路,怎么样才能让它畅通无阻?

逢节必堵的高速公路,原因是有很多的,下面说说我的看法:

1、有人反映,有些高速路口的出口通道,很多都关了,只剩一个出口。假期期间,只要不是修路的,就应该打开所有的出口,让车辆能快速地驶出高速公路;

2、很多时候,堵车是逢服务区必堵,应该更合理化设置服务区的出入口;而对于车流量大的服务区,建议建设地下停车场,以尽量提供更多的停车位;

3、驾驶员的素质有待提高,有插队强塞的,有占用应急通道的,更有些新手上高速,占左车道龟速行驶的。

当然了,更主要的原因是大家都集中时间放假,致车流量大增。

对于一些可以优化的,就应该好好地优化,让大家可以更愉快地旅行。

不知道大家还有什么好建议呢?

表面看来高速公路拥堵是因为节假日免费导致,而本质的原因是基础设施远不能满足国民经济发展的需求。

第一看国情。中国是世界第一的人口大国,世界第一的制造业大国,世界第一的贸易大国。

第二看人均。虽然中国高速公路里程世界第一,但人均仍远远落后于西方。包括人均 汽车 保有量也落后于西方。

第三看发展。中国现在是世界第二大经济体,仍在快速发展。如果你经常跑高速,就会发现,不仅是东部,西部的运力也日益吃紧。人流物流大幅度增长。

中国必须制定一个五十年的长期交通体系规划,建立有别于现有高速公路的现代化超高速全国交通体系大动脉。规划迟了将会付出巨大代价。使得现代化的理念贯穿其中,包括路宽,时速,准入门槛,通讯,救援,能源,环保等等。有一句话值得思量,世界发展看中国![思考]

如果想高速不堵,最有效的方法就是黑名单制度:

①将在高速上随意变更车道的驾驶员入黑名单。

②将高速上不守法,随意走占应急车道的入黑名单。

③将高速上低速行驶和一边打电话聊微信的入黑名单。

④将大货车随意不靠右道的入黑名单。

⑤将违法大户入黑名单。

⑥严厉制裁人为故意设置障碍的路政人员。

这下好了,只要将上黑名单的限制上高速,我敢保证立马畅通无阻!