你不知道的青岛颐中汽车：收购罗孚生产线造车，最终卖身五菱

青岛的本土轿车梦，是如何开始，又是怎样破碎的？今天我们就来聊聊。

每个城市都有一个轿车梦，而对于在1994年晋升为副省级城市的青岛来说，这个梦更迫切。

1997年，青岛市属大型国企——颐中烟草集团开始酝酿汽车项目。也是在那一年，颐中开始玩足球，原先的青岛海牛更名为青岛颐中海牛。很多人知道青岛颐中，就是从足球开始的。青岛颐中的最好成绩，是在2002年夺得足协杯冠军。

言归正传，继续说汽车。

在酝酿一年后，1998年，青岛颐中以1100万英镑的价格，从宝马手中收购了英国罗孚汽车七八十年代的生产线。以当时的汇率计算，约合人民币1.5亿元。

颐中汽车（公司全称颐中<青岛>运输车辆制造有限公司）也在3月宣告成立，其中颐中持股57％，青岛汽车工业公司持股18％，英国RDS国际工程公司持股25％。同时，颐中汽车开始在青岛经济技术开发区兴建了颐中汽车工业园，占地600多亩。

按照规划，颐中汽车的产品全部从英国罗孚引进，主要有厢式轿卡、两厢轿车、旅行轿车和三厢轿车4种车型，年设计生产能力为6万辆。

2000年12月15日，颐中汽车第一辆整车下线。

不过，颐中引进的罗孚车型只是技术资料，没有引进配件，这也限制了颐中汽车的发展步伐。所以，在原计划的4款车型中，只有“兰德”厢式轿卡批量上市，“陆豹”两厢轿车生产并不多。

而兰德轿卡，其实就是货厢版的MG?Maestro?Van，命名为颐中QE6440；陆豹轿车则是两厢版的MG?Maestro（大师）——命名为颐中QE6400，搭载丰田8A-FE?1.3升发动机，售价在6万元左右。

据内部人士透露，在投产一年多的时间里，颐中只生产了300多辆车，卖出200多辆，与规划产能有很大差距。

另一个问题是，颐中汽车并没有取得国家生产资质，只能在山东省内销售。

颐中汽车想到的解决方案，是投靠大的汽车集团。他们首先想到的是一汽，因为当时一汽已经和青岛有了解放卡车的成功合作先例。

2001年年底，一汽正式托管颐中汽车，颐中也借此解决了燃眉之急。

托管后，颐中汽车继续自行发展。但由于管理、生产能力及产品等方面的问题，在汽车市场异常火爆的2003年，颐中汽车并没有借势发展，而是亏损了4000万元。而一汽也不想只是托管，而是想把颐中变成自己的另一个轿车生产基地。

在这样的状况下，2003年12月，一汽集团和青岛颐中烟草集团签约，决定合资成立一汽颐中(青岛)汽车有限公司，一汽持股60%，颐中40%。

协议约定，合资双方将以全新模式生产经营自主品牌轿车，同时一汽还将导入具有市场竞争力的新车型。按照计划，一汽颐中在2005年底将达到年产销15万辆的规模。

对于颐中项目，一汽开始时还挺上心，不断和海外车企接洽，试图引进新产品。那一时期，一汽已经重组了海南马自达，并因此与马自达搭上了线，所以马自达也就成了重点考虑对象。

当时，马自达9有很大希望落户颐中，不过计划最终还是流产了。据知情人士透露，日本马自达的专家在考察颐中汽车后表示，“（颐中汽车）连修理厂都不如，看似豪华，实则对汽车生产一无所知。”

不过这种说法也有些问题，因为按照规划，马自达9并不是用颐中原有的生产线生产，而是重新建设厂房，从日本引进配套生产线，青岛市经济技术开发区还为此规划了1600亩土地。

马自达项目的流产，也使得一汽和颐中的婚姻走到了尽头。

值得一提的是，在与一汽的短暂婚姻中，颐中的两款车，分别化身为解放陆豹?CA6410和解放CA6440UA，终于走出山东，卖到了浙江、江苏、北京、天津等全国多个省市。

对于颐中汽车的产品，褒贬不一，有车主表示，它的颐中解放陆豹CA6440UA性能不错，基本上没坏过，但问题是保有量低，配件难买。而英国的Top?Gear，则把颐中汽车当笑话来讲。

一汽放弃后，颐中汽车开始另寻出路，先是通过各种关系联系了奇瑞，但被奇瑞果断拒绝。后来，按照“不求所有，但求所在”的原则，颐中汽车以3亿元的价格卖身上汽通用五菱，成立了上汽通用五菱青岛分公司。

而当初颐中购买的二手罗孚生产线，则在2008年时卖给了四川野马，据说卖了1亿多元。

后来，四川野马在这个三手生产线上，推出了野马T99等一系列车型，并开始宣传自己的英伦血统。

2014年，一汽-大众汽车有限公司青岛分公司在即墨成立，一汽当初在青岛设立轿车基地的想法，终于照进现实。

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