“公益慢火车”20多年没涨价,北京到山西只要16.5元
每天17时40分,6437次绿皮火车都会如约从北京西站出发。7小时15分钟,行驶252公里,跨越161座桥梁,穿过121个隧道,在蜿蜒的京原铁路上驶进沟壑纵深的太行山腹地,最终停靠在山西省大同市灵丘县大涧站。
随着各种交通工具的发展,绿皮火车不再是居民出行唯一选择,而跑了50年的6437/8次“公益慢火车”却依然热度不减,旅行、打工、上学、就医……小慢车承载着许多沿线居民的梦想故事。这趟慢火车20多年没涨价,北京到山西7小时15分钟,只要16.5元,列车近期增加了北京丰台站停车,客流逐步增长。
小慢车连接了家和远方
小慢车连接了家和远方。家住燕山的王先生在北京西城区某事业单位做财务工作,他每周五晚上都会坐这趟车回家。“只需要3块钱,而且不用转乘,方便又便宜。”58岁的常先生家住十渡附近,来市区打工也乘坐这趟车,一晃20余年了,“比起坐公交,更喜欢坐火车欣赏沿途风景的感觉。”
对于1999年出生的小陈来说,6437这几个数字意义非凡。姥姥家住大盘山,自己家住房山,在她不到8个月的时候,妈妈就带着她往返于两地之间。在她长大的日子里,每次去姥姥家都要坐这列车,一坐就是23年,于她而言,这列火车是亲情的联结。
速度慢,服务不能怠慢
傍晚六七点钟,天还没有黑透。望向窗外,重峦叠嶂,树林阴翳,夕阳余晖笼罩下,宛若一幅风景画。乘客们有的打开窗户欣赏美景,有的和周围旅客闲谈。绿皮火车里,人与人的关系拉近了。
1972年12月,北京永定门(现北京南站)往返涞源的557/558次旅客列车正式开行,此后分别于1997年和2000年变更车次为897/898次和7197/7198次,运行区段不变,这便是6437/8的前身。从那时算起,这列车已经开行50年。列车全程票价只需16.5元,票价最低的区间仅1元,20多年没有涨过价,平均1公里才6.6分钱,低廉的价格让打工者觉得实惠,让偏远山区百姓坐得起。
“以前,6437很挤很脏,听我妈妈说,小时候她都是先把我从窗户放进来。”乘客小陈回忆。如今,车里已大为改观,“车厢更整洁,列车员服务意识也越来越强。”
列车长陈贵成介绍,铁路部门近些年不断提升车厢环境,只要列车一停站,列车员就会打扫、清洁。北京车务段打造“慢火车、心服务”,培训文明用语,还准备了便民服务箱、医药箱,推出爱心车厢,“速度慢,可服务不能怠慢。”
可直达十渡、野三坡、百里峡等十几个景点
小慢车经停32个车站,是京原线上唯一一列站站都停的火车,还可直达云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山等十几个 旅游 景点。
被称为“天下第一峡”的百里峡,夏天更是吸引不少游客避暑游玩。百里峡车站距离景区直线距离不到1公里,各种民宿、特色餐饮扎堆儿,让人目不暇接。6437次列车在此站下车的人数也迎来一年中的小高峰。下车人群中,有趁周末出京放松、暂时逃离互联网大厂快节奏工作的情侣,也有希望感受自然、解放心灵***同出游的一大家子。
串联沿途景点的小慢车,为当地 旅游 业引流。百里峡景区所在的涞水县三坡镇有关工作人员介绍,“村民都在搞 旅游 ,北京、保定游客来度假 旅游 ,带动了经济发展,老百姓有钱赚、有活干、收入也提高了,基本都在县城买了房子。”
把旅客引进来,也让村民能走出去。家住保定市易县南城司乡的刘先生,坐这趟慢火车到北京打工30多年。南城司乡奇峰塔村、三义村都曾是“建档立卡”的贫困村,经过政府的精准扶贫,依托公益慢火车,很多村民走出了大山,到大城市找到了工作。
公益慢火车,不断前行。今年6月20日,铁路运行图调整,这趟慢火车增加了北京丰台站停车,日均客流量也在逐步增加。