为什么邮轮旅游现在不火了

邮轮旅游是近年来非常火爆的一种娱乐活动，很多人是尝新鲜，希望可以获得更多令人难忘的美好瞬间，邮轮在茫茫大海上漂泊，形成令人难忘的瞬间记忆，下面给大家分享详细的邮轮邮轮旅游为什么冷淡

与前几年动辄50%的年增长率相比，年的中国母港出境邮轮市场，不一定大幅萎缩，但增长乏力已是不争的事实。

而随着年国际邮轮公司从中国各港口出发的邮轮班期排片表的尘埃落地，明年的出境邮轮的游客数肯定不会继续增长。

有一句永远正确的“事后诸葛亮”式警句，倒可以套用在目前的中国出境邮轮行业。“潮水退出，才知道谁在裸泳”，而邮轮行业不止是几个人在“裸泳”，而是整个行业都在“裸泳”，只是没想到潮水来得快，退得更快。

下面，就让我们来看看哪些人在中国出境国际邮轮的大潮里“裸泳”。

邮轮旅游的现状

一是邮轮公司，年之前，世界上没有一个国家的邮轮行业能和中国相比，跨越式的发展使中国一跃成为世界上仅次于美国的第二大邮轮市场。

巨大的蛋糕，吸引了世界上几乎所有邮轮公司的目光，于是纷纷增派大型豪华邮轮进驻中国港口，一度达到十几艘之巨。

这么大数量的邮轮，迅速消耗了不多的母港和目的地港口资源，出现港口泊位不够的矛盾，还专门开出海上巡游航次，以避免邮轮空耗。

这一切，在邮轮公司的眼里，没有任何过热的质疑，反而说明中国市场潜力巨大。因而对策不是冷静思考，而是火上浇油，替换更大的船过来，期待一次性多装一些游客。

可是由于众所周知的原因，邮轮出境的目的地港口突然少了几个，特别是济州岛的缺位，使所有邮轮的航次都多增加了一天航海日。

因为中国母港出发前往日本各个港口的航线距离有点尴尬，一天不够、两天有多，以前多以在济州岛停靠，一方面可以增加一个港口作为卖点，另一方面也可以减少一天航海日，从而相应减缓邮轮运营方的工作压力。

现在，由于缺少了济州岛的缓冲作用，邮轮的运营成本有所上涨。带来的直接影响就是船票同比有所上涨，进而影响游客的积极性，上座率持续下降，从而形成恶性循环。

赚不到钱的邮轮，只能撤离中国市场，最悲催的莫过于天海邮轮，只此一条船，专营一个市场，连续亏本只能卖船关张。

国际邮轮公司本想过来大赚一笔，没想到船来船去地来回折腾，损失不小。

这些没有经过精确的市场分析和科学决策，被眼前的利益所迷惑的邮轮公司，是这场大潮中最大的“裸泳”者。

二是邮轮母港。不同于普通的海港码头，用于停靠邮轮的码头，属于专用码头，一方面没有通用的装卸设备，一旦没有邮轮停靠，几乎无法直接用于普通的货轮。另一方面，为了进行通关，邮轮码头建有专用的海关、安检等设施，如果邮轮到港数量太少，将造成设备的大量闲置。

受前几年中国出境邮轮市场异常火爆的影响，我国许多沿海城市，但凡有点深水港资源的，纷纷打出国际邮轮母港的旗号。

已经有码头的加紧扩建，没有码头的马上建造，一下子出现了十几个建成或在建的邮轮母港。

可是，有限的邮轮航线，根本容纳不了这么多的邮轮母港。除了上海和天津的游客数量比较充足，其他城市的市场容量根本承担不起定期邮轮母港的客流量。

造成一年只开几班，甚至一班也没有的_状。即使背靠华东地区的上海吴淞国际邮轮中心，随着可以同时停靠四艘二十万吨邮轮的码头建成使用，码头泊位资源空置的愁云也将一起到来。

对于本地出境国际邮轮客户资源量的盲目乐观，寄希望市场持续大幅增长带来的边际效应，本就不太靠谱，偏偏又遇到大环境变化，国际邮轮公司减少中国母港出境邮轮数量，粥少僧多的矛盾越来越突出，许多城市的邮轮母港将无船光顾，这可能就是一个大概率事件。

这些因为盲目决策而闲置的邮轮母港，是这场大潮中第二大的“裸泳”者。

与这两个大块头的“裸泳”者相比，这几年跟随他们一起盲目扩张的邮轮行业参与者，不论是包船或切舱旅行社，目的地港口的大型免税店和商店，还是弱小的领队、导游，甚至邮轮上的中国雇员，都将一损俱损，都是这场大潮中数量众多的“裸泳”者。

中国母港出境国际邮轮市场的固有缺陷，小编已有文章论述，这里不再赘述。即使外部环境有所改善，这些天然的客观条件却是无法改变的，有些瓶颈问题短时间内还没有解决的方法。

因此，有必要提醒参与这场大潮的赶潮儿，务必保持清醒的头脑，才能在退潮时还能穿着游泳衣上岸。