兰世立到底是怎样的人?

“兰世立笔下的自己是一个悲情英雄:所有失败都是时运不济或是遇人不淑,所有的官司纠纷都是遭人诬告。这或许是兰世立人生的一面,但还有一些兰世立没写到或不愿意写到的一些原因:他的想象力常常超越了制度现实和自己的资金能力;他赌性很强,但愿赌却不服输,甚至不惜破坏诚信的商业规则。”——摘自三联生活周刊,记者陈晓。

兰世立称自己是悲情英雄,他建立的东星航空,仅用了不到3年时间就折戟沉沙,则显得有点悲壮了。

东星成立之初,兰世立描绘出的这个旅游产业链是航空+旅行社+车队+景区+ 95151呼叫平台。

从一开始,兰世立的航空公司就建立在一个“空中楼阁”上,这是东星航空一名原高管最形象的比喻。

民航是一项烧钱的行业,必须有充足的资金作为支撑。但东星航空公司最初的注册资本只有8000万,9架飞机全为租赁,租金压力巨大。

“事实上,从2007年开始,东星航空资金状况就开始恶化,拖欠GECAS的飞机租金已成常事。”

飞行员一直是稀缺资源。东星航空成立后,只有从其他航空公司中挖飞行员。为了从某航空公司挖走三名年龄已经过了45岁的机长,开出了300万的高价,这远远超出了民航总局规定的210万的最高流动费用。

破产管理人负责飞行员流动事宜的朱道坤律师解释说,兰世立为了赶快将飞行队伍建立起来,开出了中国民航的最高工资,甚至是其他航空企业的双倍,这也给东星航空带来了很大的资金压力。同时,兰世立也发现了这批飞行员的“桀骜不驯”。飞行员与兰世立长期就待遇问题进行谈判,而兰世立又无法解雇这些飞行员,只有将飞行员的工资一涨再涨,他只有靠涨工资留住飞行员了。

东星航空到处欠钱,从数千万元到几万元,***有200多家。“我从来就没想过有这种事情。”一位塑料玩具厂的浙江老板说,“东星航空当时说欠着货款,我想这么大公司怎么会跑的?没想到一拖就是两年多时间。”

有同样遭遇的是湖北钟祥市4位小老板,他们从2006年起为钟祥市客店镇栎树湾的东星国际大酒店供应菜品、油料、大米等。一位叫夏宏义的老板说:“我们一直受东星集团表面现象迷惑,低价供应,赚点微薄利润。但几年下来,东星欠我们4个供货商150多万元,我们无钱还给上游供货商,尝尽了苦头,每到了年关四处躲藏,有家不能回。”

1996年,孝感分行支持孝感市经委在澳门开发房地产,后因市经委无法归还贷款,便将澳门的房产抵偿贷款。孝感工行不知何故竟委托兰世立管理,但他却暗地里把房产卖了,钱揣在自己的腰包里。后孝感分行向孝感法院起诉,张杰作为本案原告的代理人虽打蠃了官司,但至今尚未收回分文。

不讲信用,也从不按游戏规则出牌,这些伎俩,在低端服务领域,或许短时间内有效,但在高端行业,特别是涉外的高风险行业中,就玩不转了。

“无论是空客还是通用,在这次破产过程中都没有蒙受太大损失。他们有风险控制,东星航空出现拖欠,他们就启动了紧急避险机制,把损失控制在最小范围内,再者是迅速启动法律程序。不像国内的公司,不会想到航空公司会不还钱。”

“飞机要飞起来,总是要加油,要找机场降落的吧!航油公司也好、机场也好,并不在意航空公司拖欠费用,反正总是要秋后算账的,他们已经习惯接受赊账了。”东星航空的一位前周姓高管说。

东星集团的所有借款都来自资产抵押。为了避免资产被查封,东星集团经常要变更旗下的资产,甚至会由东星的一个子公司去起诉集团下的另一个子公司,抢先查封资产,避免债权人追债。

兰世立虽然100%控股公司,但他从来不担任公司法人,他这样做的目的,一是为了“避免被法律问责”,二是所有欠债的人都找不到他。“他是把法律用尽了,把可以玩的游戏和漏洞都用尽了”。——摘自三联生活周刊,记者陈晓。

建立在“空中楼阁”上的东星王国,在金融危机到来时被震得原形毕露。

“东星航空本已病入膏肓,与国航的重组,是兰扳回危局的最佳机会,但他机关算尽太聪明,反误了卿卿性命”,张杰律师说。