明锐旅行车的质量怎么样?值得购买吗?

欧洲车的logo模型无疑是旅行车。这款多用途车,有车控和油耗标准,接近SUV扩展空间,看起来真的不错;那么斯柯达的“明锐旅行版”是否值得选择,这款看起来相当不错的车的真实品质是什么?

相信很多关注旅行车的消费者都对这款车感兴趣,因为在10/20万的范围内,确实没有旅行车可供选择。

但是,这款车只适合真正作为旅行车使用,也就是适合“上路”;为什么这么说?……先看看它的三大组装,还是先说审美?

基本参数

首先:明锐旅行版的设计感还是挺吸引人的,是欧洲车内为数不多真正抢眼的车型;因为它的设计感是复古和科技的结合,整车的设计感和奥迪郊狼有些相似。可能很多比较年轻的爱车人士可能不知道这辆车。

同时,明旅的光组、线条、整体轮廓都很有意思,圆体理论上是特别吸引人的亮点;分裂大灯和这种“和谐”的融合有些突兀,对轿车版视觉效果的毫不掩饰的评价应该也是相当怪异的,因为古典感和现代感的融合绝不是“突兀”的。

然而,旅行车是一个非常独特的型号。分体大灯的小面积与中间网络的融合突然显得自然,大面积的独立布局有些“棱角分明”的味道;虽然尾灯的造型谈不上设计感,但这种简约却不简单的风格,带着尾板一样的感觉,顿时有了一些优雅的美感。从个人审美的角度来分析这辆车,仅从设计感来说,如果按十分制评分,可以得到九分的好评。

明旅车身尺寸4687*1814*1509,轴距2686 mm,尺寸档次应该属于“A+级”,作为旅行车不算重也不算小气。如果要用四个字来概括,应该是“刚刚好”。

这是对明锐旅行版设计的评价。当然,室内的设计水平不会重复;所谓的德系车是古典的还是保守的,说白了就是缺乏设计灵感——设计的风格或者气质,说白了就是巧合,这是欧洲汽车设计文化的特点,室内设计的水平也是用一种概述的方式概括,就是一个字——低。

三大集结号和赞是对着你的心得

斯柯达的车不应该在技术层面受到表扬!因为斯柯达属于捷克,相信了解“天鹅绒革命”历史的朋友,对捷克的印象总是很深刻;欧洲汽车工业的基础从二战开始就被摧毁了。二战后,欧洲在半个多世纪后依然衰落,捷克分裂后更是战败。计划经济结束后,斯柯达工厂一度陷入危机,德国大众公司注资(收购)后才得以喘息。

经过两个阶段,斯柯达已经完全成为大众的子品牌;从整车制造平台到动力传动技术,完全成为大众的“换壳车”。

(对于大众的评价,相信对这个ID有一定了解的读者会明白,揭穿德国车罗志的谎言——相当于日系车)是很有意思的

具体参数:

1:明旅搭载的发动机是EA211平台打造的“阉割版缸内直喷增压器”。230TSI-1.2T发动机的描述自然不必赘述。85kw/200N·m(1800 ~ 3700 rpm)的动力储备相当于一些1.0T直列三缸发动机。保守势力调整可能是基于工匠的保守素质。

但1.4T-280TSI发动机110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)的储备不能说,动力扭矩比竞争产品低“10+”个单位。毕竟大众一直没有拿出什么亮点;但当增压器达到涡轮1750 rpm的峰值转速时,相对滞缓的标准会在3000 rpm开始“释放力”。这比美版280TSI的1500~3500rpm差多了。为什么同一个发动机的技术水平差别那么大?

2:明旅的1.2T/1.4T变速箱和大众、奥迪、斯柯达除了四驱版以外的所有车都可以配DQ200七速干式双离合器吗?干摩擦离合器可以有一定的耐久性,使用寿命甚至可以超过10万公里;但前提必须是道路不拥堵,即使离合器也不会高频半挂,换挡(换挡离合器合在一起会有短暂的滑动摩擦)。

这也是明明大队只适合作为真正的旅行车辆的原因,因为只在高速公路或者国道上不会经常堵车;如果在城市道路上作为踏板车使用,如果想在堵车时延长离合器的使用寿命,只能频繁使用手动M档(手动模式),将自动变速器车作为半自动车对待(参考老款五菱洪光S3自动离合器版),以保证稳定性。

总结:受邀谈明瑞旅游版,可能有些朋友“请错人了”(不善于说谎)。明锐的设计感真的挺好的。即使这款车符合捷达VS5的“280TSI&6AT”(爱信Seiki)低标准,也有可能考虑13.14 ~ 16.14万的引导价的这款车。

而DQ200是瞬间驱散一切热情的核心因素。不管有多少车盲都能接受这种机器,作为一个汽车行业从业者,如果他选择了一辆配有这种机器的车,那就是对自己的侮辱,仅此而已。