远洋海员月薪2.7万起，台湾省是怎么培养海员的呢
大致可以了解到目前台湾省内培养海员的现状和模式，以及岛内对航海人才的需求情况，以及台湾海员的工资情况。仅供大家了解。信德海事新闻对部分表述不恰当的地方有所更改。
台湾汇流新闻网记者蓝立晴 / 综合报导
对于「跑船」你有什么样的想象？是既辛苦又危险、和家人一别就是几个月？还是可以到世界各处旅行、吹着海风享受飘撇的海洋生活？
中华商海，全名「中华商业海事职业学校」，初入校园，见到教官带着同学们在校门前整理环境，打了声招呼之后，便热情地招待我们进入校园里，随后，便是代理校长李理、和秘书长谢镇藩先生前来迎接我们。
初次来到中华商海可能会觉得学校占地略小，不过实际走完校园，还得花上不少时间，是一间能眺望基隆屿的学校。
▲新闻照来源：CNEWS
中华商海的主要科系分为航海、轮机以及餐饮，「以全国来说，有这三个科系的学校并不多，」代理校长李理说，中华商海是台湾内唯一私立的海事学校，「政府也在补助、支持这个产业，人才不能短缺以及在政府的支持之下，学生的学杂费都能得到相当的补助*（详见文末），我们还提供免住宿费的宿舍。」
「培养商船船员的学校」：毕业前取得国际船员乙级证照STCW
李校长解释，在学生毕业之前，会取得国际船员乙级证照STCW，有了这个证照才能上船执行船务工作，而依照交通部门的统计，上船后新进船员起薪普遍落在96,000到146,000元之间，远洋船员起薪则为120,000到146,000元之间，（1新台币=0.2277人民币元，亦即120000新台币大约为2.7万元人民币）比起一般行业要高出很多，「在大环境不是那么景气的情况下，会是一个不错的选择。」
▲新闻照来源：CNEWS
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谈到行业内的竞争，李校长直言，因为类科较为特别，学生之后就业的市场也是特定的，竞争压力也比较不大，「台湾省需要的船员数大概在15,000名，但实际上现在台湾籍的船员只有4,000多人而已。」
中华商海代理校长李理
此外，考取证照的财团法人中华航业人员训练中心就位于中华商海校地内，航训中心通过ISO9001国际认证及「海事训练中心」的认证，相较其他学校而言，中华商海有资源***享的优势，有利于该校学生。
航海科：甲板上的工作 vs 轮机科：甲板下的工作
中华商海招生组组长陈慧卿这么形容中华商海──「专门培养商船船员的学校。」她向我们解释，一般人可能对于餐饮比较有概念，但对于航海、轮机就没那么清楚，她形容，航海科就是「甲板上的工作」、而轮机科则是「甲板下的工作」。
▲资料来源：中华商海 / 制表：CNEWS
中华商海航海科老师、同时也是一等船长的张先生解释，刚上船是三副，主管求生、灭火、信号以及行政文书的工作；二副则是主管航海、海图、航海仪器，以及医疗急救的药品等；大副则属于管理级船员，也就是船上的行政主管，也是货物作业最重要的一环。
最高的则是一船之长──船长──「既然学了海事的正统教育，那将来以考取甲级船员的方向迈进，当上船长后还可以做到引水员（领港），若无法适应海上生活，也可以转调做岸勤的管理，船上、岸上相辅相成，对国家来说也是很完整的人力资源。」
▲中华商海的深水游泳池，学生可在此进行潜水训练。 / 新闻照来源：CNEWS
说到「领港」时，无论是船长、校长或者其他老师眼睛都为之一亮，他们解释，对于航海人员来说，能做到引水员（领港）是一件很不简单、也很令人羡慕的事。领港的年薪可以突破千万（换算成人民币为200多万），全台湾不到100人从事这样的工作，但在当上领港之前还必须拥有3年船长经验、经过国家考试实习通过等重重关卡，相当不容易。
领港，顾名思义就是带领船只进出港口，「有点像是……代客停船？」、「泊船啦、泊船！」一群师长一边开玩笑似地向我们解释，却也不忘提醒，领港是极为专业的工作，且高薪的背后伴随着高风险，若误判时机，轻则落海受伤，重则面临丧命风险，神秘高薪工作的背后，绝非可以白吃的午餐。
船长接着谈起海上的生活，每班8小时，分为两个时段一次4小时，都采3班制。8小时之后，剩下的就是自己的休闲时间，船上有游泳池、健身房、书籍杂志等，甚至有些船公司已经可以让船员上网，可以使用LINE、Facebook等，和岸上家人、朋友之间距离已经不如过去那样遥远。谈到晕船问题时，张船长豪迈地笑说，「现在商船那么大！说真的已经很少人会晕船了。」
但张船长也坦言，船员的生活不是靠岸之后就能去各国走马看花、到处旅游，现在已经不若从前，受到国际公约的规范和约束，船舶的检查越来越多，要面对一些临时的、像是Port State Control（港口国监督，PSC）的检查，或是船舶、船体以及文件的检查等等已经越来越多，这些检查只要一有缺点的话，轻则是开航前矫正，重则会受到扣船处分，所以商船的营运模式确实与从前有所不同。
话说回来，李校长也向我们解释，甲板下的工作──轮机科主要学习的是如何让船只正常运作，所以学生所学的技能范围也是最广、最多的，「像是电焊、气焊、车床、钳工、水电配管、船上机电、锅炉…等等技能，有了证照，学生就业的市场范围就会变得很大，对于孩子们的未来是相当有保障的。」他特别提及轮机科学生何同学，在105学年度全台湾高中职技艺竞赛中获得「金手奖」，现正远赴德国参加技职研习。
金手奖可作为技优甄选升学条件，其中，新北市政府补助金手奖得主赴德、日进修，接受专业指导与职场体验。
▲新闻照来源：CNEWS
李校长接着谈到正规班的餐饮科，他提到，台湾设有餐饮科的学校非常多，但在中华商海毕业之前必须受船员基础训练，取得相关证照之后，就能到船上服务，这是中华商海最大的特色。
至于建教班的餐饮科，则是对于经济较为弱势的学生的保障，由学校安排学生到教育部评鉴合格的合作厂商里实习，采3个月职场实习、3个月在校上课的方式，实习期间每月皆有生活津贴*（详见文末）。
另外，中华商海航海科、轮机科学生可于高二时可免费乘坐教育部的「育英二号」学生实习船至日本海外实习，以及搭乘台华轮至澎湖教学旅游，对于学生来说可以一边在船上学习，一边旅游，是相当难得的体验。
大环境普遍低薪，学得一技之长航海去
与校长、组长、航海科、轮机科的老师们聊过之后，能体会到师长对于学生们相当用心，正在练习的学生们也非常认真卖力，与普通高中的学生不同，他们的未来更为明确而具体。
在与师长们相谈的过程中，「薪水」是个不断被提及的诱因，或许有些人会觉得这太现实、太实际了，然而生活的确是会咬人的。台湾年轻人面临普遍的低薪问题，在全球经济停滞、阶级复制再复制，以及贫富差距不断扩大、大学林立等情况下，任何升学主义、读书翻身等都已无法提供解药，成为过去的神话，有人这么形容出生／生活在这买不起房、结不了婚、养不起小孩、薪资不断倒退的时代中，那群无法想象未来日子的人们为「厌世代」。
或许我们该思考，这样将所有的孩子「标准化」、教育他们「将兴趣放在念书后」、剥夺走他们或许拥有的天赋才能，要他们成为社会上的「成功人士」，他们真的有因此比较快乐、真的有过得更好吗？那些在升学主义下受到压抑的孩子们，多少人曾听过「不好好念书你以后就去做工 / 做黑手 / 跑船」，这样的警告、这样的偏见，难道没有问题、难道不需改变吗？
在漫画《航海王》（ONE PIECE）中，主角鲁夫一行人为寻找大秘宝ONE PIECE而出航，在现实生活中，这个大秘宝对于航海人员来说，或许是外界称羡的高薪、或许是在海上生活中渐渐领悟出来的道理，不管是哪一个，它们一定都有值得追寻的道理及价值在。
台湾环境更需要的是摒弃过去唯有读书高以及职业偏见等观念，必须体认到，不管任何职业，都一定有其值得人们尊重、敬重的专业，以及背后他们不为人知、辛苦熬出头的过去，若社会上大部分人能逐渐体认到这点，相信能为台湾带来更正面的改变。
中华商业海事职业学校海事群特殊产业类科招生，不计会考成绩、可跨区报名，依报名顺序录取。
· 航海科：名额100名 / 轮机科：名额100名
免学费、免杂费。
相关乙级船员专业训练 / STCW国际证照（证照率100％），可免费至澎湖 / 海外（日本）海上实习，毕业后可直接就业或升学取得甲级船员资格。
· 餐饮管理科：名额50名
免学费。
取得中、西餐丙级技术士证照，加上中华商海餐勤人员基本海事训练课程，毕业后可受训任职船舶厨工。
皆提供免费宿舍（仅酌收水电、维修费用）。
· 餐饮管理科建教合作班：名额100名
免学费。
采3/3轮调式建教合作：3个月职场实习 / 3个月在校学习。
实习期间每月生活津贴最少为21,009元以上，也有厂商提供至25,800元，可供学生半工半读。设有校内、校外免费宿舍（仅酌收水电维修）。
· 报名方式
直接电话或LINE联络洽询招收老师（陈慧卿女士，手机 / LINE ID：0973398702）询问更多信息或预约参观校园 / 报名保留名额后，缴交毕业证书正本、户口簿复印件 / 户籍誊本即可完成报名。
台湾省关于鼓励年轻人加入海员队伍的宣传片：
关于台湾省内的引水员。
月薪40万不是梦！薪水大胜船员、港口最让人羡慕的职业，需要哪些条件？
船舶操纵驾驶，必须具备相当专业的技术，不论是风向或水流作用，都可能轻易地让船舶偏离原本轨道。遑论每个港口都有其特殊地理、气候、海象、水深和法规等，一旦来自世界各地，大小功能不一的船只准备湾靠，港口水域可说特别容易发生船难。因此，来自异国的船只要进港停泊之时，往往需要有熟悉该港情形的船长加以指挥，方能降低事故，安全泊靠。这些，就是“引水员”的主要职责。
这种“引水”制度的历史，可上溯至古希腊罗马时期，所在地港湾的一些经验老到的船长（通常是在地渔民）会受聘于欲进入湾靠的船只，以便让船上货物顺利入港卸货。当然，除了航行安全问题之外，大多数国家的“强制引水”规定，也意味着在地国引导入港的主权象征。因此，一艘轮船进港，通常都得升起三面旗帜：在地国国旗、通关简易核可的黄旗、确认该国引水人已在船执行安全引港的H字型红白相间的引水旗。
例如1950年4月，中国颁布《关于外籍轮船进出口管理暂行办法》，认定外籍引水员的动作是侵犯中国境内引水权之举，而把外籍轮船原本可决定的自由引水改成强制引水。翌年1951年3月，上海人民政府接管长期垄断上海港的“铜沙引水公会”，并在6月将最后一名英籍引水员解职，一举结束百年来由外国人把持上海引水权的局面，被视为是中国主权的回复与再次伸张。
关于“引水员”，一般若不是视为“航行指挥”（take charge of navigation），就是以其做为“航行顾问”（give advice in navigation），一旦引水工会接到港务局通报之后，当值的引水人便搭着小艇出海，到了欲入港湾靠的大船旁，徒手攀着船边绳梯上船，接管后续的船只停靠作业。因此，拥有高技术能力与经验的引水员论件计酬，每领一艘船价码在6000到9000不等，一个月下来少说也有5-60万的收入。据说以前经济上扬之期，基隆港的引水员月薪更可达百万以上。
综观引水人的养成过程，报考人首先必须是航海相关科系毕业，考上船上三副资格后，每经两年实作经验方有机会晋升二副、大副，进而考取船长的资格和取得执照。之后，还必须具备担任一万总吨的大船3年以上的船长经验，才有机会报考引水员。但引水员证照发放的垄断常引起批评，甚至有航商也认为缺乏竞争的引水员，服务效率跟态度欠佳；于是，2003年考试院以“回归市场机制”之说词，将“限定名额”的引水人特考放宽为“资格考”。
虽然资格考就如同证照发放一般，但是，取得证照并不代表可以进入港区就业上工，而是必须等到职缺释放之时，才可通知补位。10年前，全国差不多才80位引水员左右，高雄港当时有42位，目前缩减至40名左右。因此，引水员令人艳羡的高收入，除了是这个行业需要高技术与相关专业知识之外，其实“港区劳力市场的垄断”──“卡特尔”（labor cartel），才是高薪的主因，甚至目前仍旧处于被垄断的劳动卡特尔状态。尽管近年收入随着船只入港的减少而大不如前，但仍有3-40万元的高薪。