扬中的交通

扬中在水运、陆运、空运方面均具有独特的区位优势，是物流中转经营的理想场所。

泰州长江大桥通车后，泰州、镇江、常州三市，特别是位于南北桥头堡的扬中、大港、丹阳、泰兴和高港等地，经济社会发展都将带来全新的机遇。目前扬中已形成“一岛五桥”的格局，真正成为连接大江南北的“中心链核”。市内道路四通八达，整个岛城已经建成了“半小时经济圈”。 扬中拥有镇江港兴隆港区，距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里，可与40多个国家136个港口通航，具有便捷的铁路、公路、水路运输条件，在人才、资金、技术、信息等方面可充分接受上海、南京及苏州等大中城市的直接辐射。

扬中拥有长江岸线102公里，其中沿江深水岸线长达53公里，占江苏省境内未开发岸线总量的2/3左右。岸线等级较高，多属贴岸深水岸线。－10米等高线距岸边为40米左右，河势稳定，水流平固，江面宽阔，具有良好泊稳和作业水域条件，适合建设不同类型的港口码头，泊位可达5-10万吨级。西江流域的长江浅水岸线约50公里，水流平缓，岸线顺直，江堤外有大面积的滩涂，面积达6万亩，是渔猎、休闲、旅游及农业综合开发的绝隆场所。 周围主要火车站有：镇江火车站、镇江南站、丹徒站、丹阳站、常州北站。

扬中距镇江火车站30分钟车程。未来连淮扬镇铁路镇江大港站建成后将缩短到10分钟。 南京禄口国际机场、南京马鞍国际机场、镇江大路机场（非民用）、扬州泰州机场、常州奔牛国际机场、苏南硕放国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场。

扬中距扬州泰州机场、常州奔牛国际机场30分钟车程，距南京禄口国际机场只需1.5小时，到上海浦东国际机场只有3小时的公路车程。 公交 扬中智能公交全覆盖。2013年扬中已经形成城乡一体化智能公交全覆盖的公***交通格局，提前3年率先实现了镇村公交100%通达省定指标。而且，扬中是公交票价江苏省惠民力度最大的县级市。（城市公交价格1元，城乡公交2元。） 2015年9月扬中所有公交开通无线WIFI并进一步完善了智能公交系统。

2016年，扬中率先成为全省城市公交、城乡公交、镇村公交一卡通全覆盖的县级市。市民凭“江苏交通一卡通”IC卡，就可以在全省13个地级市及镇江、常州、扬州所辖市、区乘公交、坐地铁、甚至支付出租车费，实现“一卡在手，走遍江苏”。 出租车 价格：起步价8元（3公里），车公里运价3~4公里1.8元/公里，4公里以上单程用车按车公里运价加收50%的空驶费。 公***自行车 2015年7月扬中公***自行车二期工程新增25个公***自行车站点，投放500辆公***自行车，配置锁车桩600个。新增站点公***自行车开始投放使用。 一期、二期工程***75个站点、1500辆自行车。 扬中长江一桥：扬中长江一桥是扬中市地方政府筹资建造的大桥，全长1172米，宽 15米 ，***有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江一桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。

扬中长江二桥：扬中长江二桥总投资2．2亿元，含引道总长为 6.5公里，其中桥长1761米，桥宽17米，最大跨度为120米，通航净高18米，结构形式为普通的梁桥。扬中长江二桥连接扬中主岛与西来桥镇附岛，竣工通车后，扬中至上海、苏锡常的距离缩短了30分钟，为扬中进一步接受上海和苏南经济辐射创造了有利条件。

扬中长江三桥：扬中三桥位于扬中一桥下游3公里处，由北接线、夹江大桥和南接线三部分组成，全线采用一级公路标准兼顾城市快速路标准建设，双向六车道，车速为80公里/小时。该桥起自镇江新区金港大道与大姚线相交处，跨过长江夹江，终点为外环南路与中电大道交叉口。路线全长6.036公里，南、北接线路基宽46.5米；夹江桥全长2.503公里，主桥将采用75+4×125+75米连续梁桥方案，桥面宽34.5米，双向六车道加辅道。

泰州长江大桥（泰镇高速长江主航道跨江桥梁）：泰州长江大桥2007年12月26日开工建设，2012年11月25日正式通车。工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。泰州长江公路大桥及其接线全长约62公里，其中泰州长江公路大桥长约7公里，将长江北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江、常州连成一体。大桥位于长江江苏段的中部，连接京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路，在长三角地区和江苏省的高速公路网络中，起着重要的联络和辅助作用。

扬中长江大桥（泰镇高速扬中夹江跨江桥梁）：扬中大桥属于高速，位于扬中西夹江，跨越扬中西沙岛，连接泰镇高速。