如何看待航空公司推出的半空盘旋后回原地的哪里都不去旅行航班？

首先我们来看看这是一个怎样的航班产品。

澳航、日航以及香港快运等推出的“哪里都不去”航班，该航班在澳航推出后10分钟即被抢购一空，香港快运方面则表示这是目前销售最快的航班。

“哪里都不去”是由航空公司安排每10个乘客一组办理“出境”手续，乘客上机后，飞机会飞行途径出发当地的景点后，返航回原地。该产品在不同航空公司的安排下，整个航程历经时间不同，比如澳航途径的景点较多，澳大利亚的大堡礁、悉尼等经典景点都经过，而且澳航还在航班上安排了特别的节目，比如明星惊喜现身等，因此航行时间较长，达7小时。而香港快运方面，则在香港领空盘旋，整个旅程历时一个半小时。

有人会问，那么这些乘客算是出境了吗？需要隔离吗？据悉，搭乘该航班的乘客是不算出境的，因为出于防疫需要，在乘客逗留机场其间，甚至还不能到免税店购物及到餐厅进食，而且，航空公司会按组安排乘客在指定登机闸口，办理登机手续，整个过程可以与普通出入境旅客都是分开的，因此，返航后，这些乘客也无需再隔离入境。

“哪里都不去”航班，对于航司和乘客而言，都是一个双赢的实践。

从航司角度来看，有益的创收之道。

首先，航空公司是受疫情影响极其严重的行业，可以说是损失非常惨重。航空业是一个需要持续客流从而实现现金流周转来维持发展的高投入、高负债行业，然而，今年疫情之下，除了少数航司得以在政府及原有沉淀资金流帮助下得以生存外，不少航司都要通过裁员等方式节流，更有甚者需要倒闭。以曾经占据香港航空业第一市场份额的国泰航空为例，就宣布需要大裁员，并关闭港龙航空品牌。

除了节流，航空公司要生存，可以做的另一个方向就是开源。开源的方式也可以有很多种，而航空公司可以最快运用起来的变现资源，当然就是飞机与空乘了。

另外，航空公司员工中，占比较大的员工团队就是空乘人员。因为航班停飞，空乘人员大多都被迫放假，以往这些经常“到处飞”的空乘人员都说，这次旅程让他能够再次飞上天，除了高兴，还觉得感动，“难以形容的喜悦，再次感受到自己的价值！”

从乘客的角度来看，“哪里都不去”航班产品，满足了旅客在疫情中的心理需求。

随着疫情的扩散，今年国际间的多项交流都大大减少，航班取消、国境封闭，人们被迫封锁；然而，人们的旅行欲望被压抑得久了，自然希望释放。

香港快运“哪里都不去”航班的一位女乘客就坦言，香港人喜好旅游，以往她一年至少旅行一次，今年却被迫一直困在香港，这次参加“哪里都不去”航班，主要是解心瘾，她甚至还特地预订了酒店房间，下飞机后住一晚。

这种产品其实是疫情下的特别产物，疫情之后，这样的飞行体验估计很难再出现，某程度上说也算是“限量发售”，对于某些飞行爱好者或者猎奇心理特别旺盛的人们，这样的产品也是不错的体验。

同样航班在国内推出或会遇冷

不过，这样的“假出国”航班，其实跟国内游，本质上没有什么区别。对于国内的消费者来说，这样的航班意义不大。

国内疫情目前以及处于可防可控的状态，根据公开数据，国庆黄金周期间，国内游已经恢复至去年80%，尽管出境游仍然受限，但国内地大物博，国内游风光也不输出境游，很多国人都选择国内游去满足自己“走一走”的欲望，大可不必“假出国”。

综上，“哪里都不去”航班，是在某些特定国家及地区推出的疫情中的限量产品，虽然在这些国家级地区受追捧，但仅会是短时间的热潮，疫情过后恐怕不再出现。反之在国内，这种产品则未必适应国内消费市场，推出后很可能会遇冷。