摩托旅游版

最近看了很多机车相关的主要知识，同时也认识一些车友，对机车和飙车文化有少许了解。西方国家对飙车的看法已经很成熟了，而玩车在国内才刚刚起步不久，通过对中西方摩托车文化的比较，我发现国内好像对大排量摩托车的了解有一些误区：买车一定要买大排量的（巡航除外），小排量的车会很快淘汰，在这，我想每位摩友心里都想拥有一辆大排，对吧，但是你必须要了解大排存在的一些认知上的误区。

1、首先来明确一下摩托车厂家的营销手段：

现在进口摩托车排量的趋势是越做越大，这个不假。但实际上这个趋势是日本的四个车厂为了展现技术从而抢占市场份额引起的。发展到现在已经有恶性商业竞争的味道了。日本法律已经对这种现象进行了干预。比较有代表性的就是突破300Km/h大关的比赛，在隼和ZX-12R推出后，本田公司本来也要加入到比赛中，计划推出CBR1300，但由于日本政府的干预，该计划以被延迟。作为我们玩车不要被这些所迷惑。玩车玩的是志同道合的乐趣，而不是脑袋瓜子装腰上玩。

记住：玩车人比车重要。无论什么情况下首先是注意人。

2、老外都选择小排量淘汰大排量的原因：

国外还是有很多人热衷于小排量的车，大排量的车，提速与最高时速快过小车，但牺牲的是操控性、灵活性。小排量的车，虽然不如大车猛，但是易于驾驶。城市里骑的话，好处多多。另外，如果练技术的话（比如压弯），还是要从小车练骑，因为小车轻、灵活、好练，摔了损失也小。

3、你要选择的大小排量区别跟你需求成正比么：

我有几个玩车的朋友在买了R1、ZX-12R、隼这类车以后，原来的小车还留着日常骑。CBR250也能跑180（我见过改装后可以到220的），论提速的话，汽车里除了法拉里这类10多万美金以上的车飙的过，其他的只能喝风了。可是谁整天又能跑180？R1的原厂理论数据0-100Km/h是2..5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的时间内把车拉到100呢？所以，如果仅仅是在城市里骑，250与R1有什么区别呢？姑且不说，骑大排量的车对体力上的消耗和油耗等其他问题。他们通常在真正飙（玩）车的时候才把大排量拿出来。 所以楼主换来换去还一直是400CC的。其实楼主内心的公升级梦也很强烈的。

4、大排量的车设计的时候，并不是以中国的道路状况和体形为基准：

那些大排量的车，设计的时候，不是以中国的道路状况和体形为基准。我有一次晚上看视频，7：00高峰刚过的时候，在限速60公里的路上开汽车到215Km（如果被抓到，罚款将是RMB5000以上吧、驾照吊销若干年！）。为什么？车少、路好，最重要的是大家都很守交通规则，突发事件的可能性很小，所以才敢开。我不是真正的飙车族，但是在路上如果是真飙车的话，200只能说是才刚刚开始！中国的国情，道路不好，开车的人遵守交通规则的程度差很多，我不是说中国不好，实事求是吗。在这种情况下表头300的车意义何在？

5、举个例子：

Windows里的排雷游戏大家都玩过吧，有的人甚至痴迷与它。为什么有那么多的好游戏不玩，却玩它呢。道理很简单，因为你可以不停的来挑战极限。这种感觉是一些相对高级的东西上所找不到的。所以有的时候，越是初级的往往是持续的越久的。

6、中国大陆为什么禁大排机车：

这是节能减排政策的规定，也是一种宏观调控手段，限制大排摩托补贴洁净动力车。因为大排量摩托能耗大，废气排量大，而且大排量摩托速度很快，安全性降低。而且限制之后可以引导居民消费向节能环保车倾斜，促进节能，其实一切都是为国家和人民着想等……的狗屁论，2轮禁了，买4轮的越来越多，能耗就大，关键的还是，路况就这样，你车越多越堵，我这小小镇一到过节骑摩托都能堵，当然我这就不禁了。安全教育没做好，我在不到4米宽的路上，被学生撞了一次，安全意识的教育真不到位。。

7、总结：

我不是反对大排量的车，我觉得玩车要按部就班的来，在走稳了再跑。GP车手都是从125CC开始的；F1的冠军迈克尔·舒马赫也是从卡丁车开始练的。买车要结合自己的情况，刚开始玩的话400CC以下，身材小一点250比较合适。即省钱又少受罪，当然面子上要损失一些。等骑过一两年以后再换大排。