重庆铁路枢纽东环线进入线路精调阶段，精调施工主要是做什么？

首先是精细施工就是精细调整线路的几何形状、轨面的设计标高等参数，提高线路的平顺度。全段精心组建了一支业务能力强、能吃苦、能打硬仗、能攻坚的党员队伍，以更精细的组织、最严密的保障措施打了一场漂亮的攻坚战，展现了重工电工召之即来、来之能战、战之必胜的精神。

其次是旋转仰角的微调。如果旋转轴就位后发现有轻微的侧向倾斜或标高偏差，项目应通过测量收集数据并进行详细计算，并在滑道间合适的位置使用千斤顶对顶拱进行微调[5]。千斤顶布置完成后，拆除支撑脚底部的楔形块，解除竖向临时锁，然后根据实际情况用千斤顶同步加压。分级不易超过5 MPa，加压要缓慢连续。每次加压完成后，测量队应及时观测桥面上每个观测钉的标高变化。

再者是精调过程中采取先整体、后局部、先轨道方向、后轨距的原则。实行固定操作人员、固定操作流程、固定操作标准的组织模式，从标准制定、过程控制、质量评价等方面进行管理。运营期间，将同步对故障和缺失的连接部件进行全面整改，彻底消除线路设备的结构缺陷和病害，为新线路开通奠定基础。

要知道的是随着转体桥梁技术在我国的不断发展和成熟，在各种特定环境下得到广泛推广和应用。转体成功的关键在于加强转体过程的控制，精确控制转体结构的轴线和标高偏差。旋转结构在旋转过程中不可避免地会产生轻微的振动，导致旋转结构的不平衡状态发生变化，使得旋转精度难以控制，调整起来费时费力。因此，本文将探讨如何快速高效地完成转体结构不平衡旋转下的精确定位，为此类转体旋转的后续研究提供参考。